I PRO E I CONTRO DEL TUBELESS SULLA TUA MOUNTAIN BIKE

Potresti aver sentito il dibattito nel tuo negozio di biciclette locale sulla conversione al tubeless o sul mantenimento delle camere d'aria e potresti chiederti quali siano i vantaggi di ciascuno. Alcuni ciclisti affermano che è necessario utilizzare una configurazione tubeless per ottenere prestazioni ottimali, mentre altri sono felici di utilizzare le camere d'aria. Quindi, come fai a sapere se il tubeless è adatto a te?

Le valvole tubeless diventano ermetiche contro il cerchio con l'aiuto di un anello di tenuta in gomma e di un o-ring in gomma sotto il collare.

Questo ci riporta al 1999 quando Mavic, Michelin e Hutchinson si unirono per progettare un sistema tubeless. In sostanza, hanno progettato una combinazione di cerchio e pneumatico che non necessitava di una camera d'aria, simile a quella di un pneumatico per auto. I primi innovatori chiamarono il loro sistema UST, che sta per Universal System Tubeless. Il design UST prevedeva un canale del cerchio completamente sigillato e con una cresta interna rialzata per trattenere il pneumatico sul cerchio. È stato quindi utilizzato il sigillante per ridurre ulteriormente la perdita d'aria. I cerchi tubeless di oggi hanno fori per i raggi che richiedono nastro tubeless per renderli ermetici. Per completare il sistema sono necessarie valvole tubeless e sigillante per pneumatici.

Un metodo per aggiungere il sigillante è versarlo prima di bordare il pneumatico. Ti consigliamo di farlo all'aperto per evitare confusione nel negozio.

• Ridurre al minimo il rischio di appartamenti: Il sigillante per pneumatici svolge un ruolo cruciale nel riparare le forature degli pneumatici durante la guida. Con le camere d'aria, una spina ti forerà e un impatto con una roccia o un altro oggetto duro può spingere il cerchio nella camera d'aria, provocando un "pizzicamento" o un "morso di serpente". Per eliminare questo scenario, la risposta è tubeless. Ciò significa anche più tempo per pedalare e meno soldi spesi per i tubi.

• Il bonus di flusso: Sebbene sia una questione di preferenze personali, la maggior parte dei ciclisti riferisce di un'esperienza molto migliore sul percorso con una configurazione tubeless. Parte del motivo è che con i sistemi tubeless è possibile utilizzare pressioni dell'aria inferiori. La bassa pressione dei pneumatici consente al battistrada di adattarsi maggiormente al percorso e fornire una maggiore trazione pur rimanendo stabile. Per un ciclista, questo significa migliori prestazioni in salita, guida più fluida attraverso le vibrazioni del sentiero e meno possibilità di scivolare fuori in curva.

• Dieta della bici: Le camere d'aria per mountain bike pesano tipicamente circa 200 grammi (poco più di 7 once). Con alcuni sistemi tubeless, estrarre le camere d'aria dai pneumatici può ridurre di circa mezzo chilo il peso della bici. Poiché si tratta di un risparmio di peso rotazionale sulle ruote, il ciclista sperimenterà anche una migliore accelerazione con meno energia richiesta per spostare la bici.

Per evitare di creare confusione, c'è anche la possibilità di iniettare il sigillante attraverso la valvola con una siringa.

• Non è a prova di proiettile: Sebbene i tuoi pneumatici possano essere montati senza camera d'aria, una foratura sufficientemente grande può rendere inutilizzabile il sigillante. Un foro più grande di 1/4 di pollice probabilmente verserà il sigillante per pneumatici su tutti i sentieri. Per questo motivo, anche quando si corre senza camera d'aria, è consigliabile portare con sé una camera d'aria di riserva. Anche se potresti essere coperto di sigillante dopo l'installazione del tubo di riserva, sarai felice di averne portato uno per tornare a casa sano e salvo. Un tappo per pneumatici è un'opzione per i fori troppo grandi per essere sigillati con il solo sigillante per pneumatici. In sostanza, un tappo viene inserito nella foratura del pneumatico tubeless, quindi il pneumatico viene gonfiato nuovamente in modo che il tappo possa funzionare con il sigillante rimanente per riempire il foro e mantenere la pressione dell'aria.

• Potrebbe danneggiare il conto bancario: Rispetto all'inserimento di una nuova camera d'aria e al gonfiaggio con una pompa, alcuni degli elementi essenziali necessari per diventare tubeless hanno cartellini dei prezzi che ammontano a più di quanto molti ciclisti attenti al budget vorranno spendere. Queste cose includono un kit per convertire il tuo set di ruote, valvole tubeless, sigillante extra, strumenti speciali da pista e nastro tubeless.

• Installazione e manutenzione: Le cose possono diventare complicate e, a volte, un po' imbarazzanti quando provi per la prima volta a installare il tubeless da solo, ma ti daremo alcuni suggerimenti in seguito. Per la maggior parte, la sfida più difficile sembra essere quella di far aderire correttamente il tallone dello pneumatico al cerchione. Inoltre, col tempo, il sigillante si asciugherà e dovrà essere sostituito. Fortunatamente, non succede tutti i giorni, ma consigliamo di aggiungere il sigillante per pneumatici almeno una volta ogni tre o quattro mesi. Inoltre, se fai un grosso buco nel pneumatico lungo il percorso, il sigillante per pneumatici probabilmente spruzzerà sui vestiti, sull'attrezzatura e sul telaio, quindi sarà necessaria un po' di pulizia.