Informazioni e assistenza per i freni a disco per mountain bike SRAM

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I dettagli sui famosi freni a disco SRAM, oltre a spurgo e manutenzione

I freni a disco si trovano praticamente su tutte le mountain bike moderne per la loro combinazione di potenza frenante e bassa manutenzione. Esistono due stili principali di sistemi di freno a disco utilizzati sulle mountain bike: meccanico e idraulico.

Questa storia si concentra sui freni idraulici SRAM presenti su molte bici hardtail e full-suspension di livello medio-alto. I freni SRAM si concentrano sulla fornitura di controllo a ogni ciclista in qualsiasi situazione di guida (che può essere meglio compresa con il grafico sottostante).

Livello (V4): il livello offre prestazioni per ciclisti XC e trail, dalla tecnologia e componenti entry-level fino al livello più alto utilizzando materiali più esotici.

G2 - Successore di Guide, G2 offre opzioni per ciclisti trail, enduro e alcune gravità a vari prezzi e tecnologie.

Code: Code si concentra sugli aspetti più difficili dell'enduro, del Gravity e delle E-MTB. SRAM offre due modelli qui.

SRAM progetta i suoi freni per soddisfare le esigenze prestazionali specifiche delle diverse discipline di mountain bike e tipi di ciclisti. Ogni piattaforma freno offre vari gradi di regolazione e personalizzazione, a seconda del prezzo o delle specifiche del marchio della bicicletta.

SRAM ha utilizzato la designazione seguente per distinguere tra caratteristiche principali e personalizzazioni.

Ad esempio, se la tua bici è una Specialized Turbo Levo Alloy con freni SRAM Code RE, significa che i freni Code hanno una regolazione della portata senza attrezzi e sono il modello specifico per e-bike.

Tre caratteristiche distinguono i freni SRAM dagli altri marchi:

Se sei come me e sei curioso di sapere cosa succede sotto il cofano. Ecco un diagramma per aiutare a visualizzare il fluido idraulico, il suo percorso e come funziona.

Quando si desidera frenare, si tira la leva, azionando il meccanismo a camma progettato attorno a un'asta di spinta per "tirare" il pistone della leva avanti e indietro.

Ciò modifica la pressione all'interno del sistema, forzando potenza e pressione alle pinze nel punto in cui le teste dei pistoni si innestano con le pastiglie dei freni. In definitiva, facendo sì che l'impegno con il rotore del freno rallenti lo slancio.

La parte successiva da considerare quando si utilizzano i freni è il tubo.

Questo è stato appositamente progettato per resistere e trasferire pressione e potenza attraverso la modulazione.

SRAM utilizza principalmente sistemi frenanti “aperti” in tutta la sua gamma di prodotti. Il marchio offre anche freni a cavo che si abbinano alla maggior parte delle leve dei freni a cavo convenzionali.

Pur apparendo e funzionando in modo “più semplice”, il punto critico di un sistema frenante aperto è la dissipazione del calore. Poiché le forze cinetiche generate durante la frenata vengono convertite in calore, questo alla fine si accumula nella pinza del freno, riscaldando il fluido puntinato e facendolo diventare meno denso. Ciò si traduce in una perdita di potenza frenante.

Più grandi di alcuni sistemi aperti in termini di dimensioni, i sistemi chiusi sono più complessi a causa del serbatoio aggiuntivo di cui sono progettati. Questo serbatoio consente tre funzioni critiche:

La scelta di freni a design aperto consente ai serbatoi di intrappolare l'aria non necessaria all'interno del sistema frenante, consentendo alla bolla di spostarsi verso il percorso di minor resistenza.

A causa del design aperto, la camera d'aria nel serbatoio quando è sotto pressione si flette per accogliere questo accumulo di forza invece di spingere fuori i pistoni della pinza. Quando il sistema è completamente al limite, noto come Pump Up, un rilascio temporaneo della leva consentirà al rilascio di normalizzarsi all'interno del sistema.

Ciò consente all'asta di spinta degli aspetti di avanzare o retrocedere nella posizione relativa alle porte consentendo una modulazione regolabile.

Le cose utili che fanno risaltare i freni SRAM sono le funzionalità proprietarie Bleeding Edge e Stealth-a-majig. Ciò rende il processo di collegamento delle siringhe di spurgo alla leva del freno e alla pinza estremamente semplice e meno complicato.